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2020-02-29 08:41 來源︰新(xin)華網(wang) 責任編輯︰楊濤
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摘(zhai)要︰歐(ou)陽明高指出(chu),基于可再生能源,動(dong)力蓄(xu)電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動(dong)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動(dong)終端,新(xin)能源汽車的優勢才(cai)會(hui)凸顯(xian)。

新(xin)華網(wang)北京1月2日電(付雨晴)近日,中國電動(dong)汽車百(bai)人會(hui)論壇(2020)媒(mei)體(ti)溝通(tong)會(hui)在北京召開,中國電動(dong)汽車百(bai)人會(hui)副理事(shi)長、中科(ke)院院士歐(ou)陽明高做了題為“新(xin)能源汽車技術(shu)熱點問題和趨勢預測”的報(bao)告。

歐(ou)陽明高認為,2019年新(xin)能源汽車產業呈(cheng)現出(chu)四大特征︰第一,國內(na)新(xin)能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛,全球汽車產業形成了向新(xin)能源汽車轉型的大趨勢。第二,新(xin)能源汽車dao) ο低車募際shu)價(jia)值越來越受到重視。第三,由電動(dong)汽車核心技術(shu)經濟性決定的市場(chang)前(qian)景已經非常明朗。第四,新(xin)能源汽車推動(dong)新(xin)能源革命(ming)的戰略(lue)意義開始(shi)被認識,但還(huai)沒有受到jie)愎恢厥印/p>

新(xin)能源汽車市場(chang)整(zheng)體(ti)向好,全球轉型是大勢

歐(ou)陽明高指出(chu),如(ru)果(guo)僅僅從交通(tong)工具角度qu)  shi)能源角度看,新(xin)能源汽車的價(jia)值就會(hui)被大大低估,還(huai)應該mi) 獾狡qi)推動(dong)新(xin)能源革命(ming)的角度qu)/p>

國內(na)看,補貼政策退坡,新(xin)能源汽車銷量(liang)不(bu)及預期,但是國際上看德國、法國、美國剛剛都(du)發布了新(xin)能源汽車繼續(xu)補貼的政策。從中國公司jiu)矗 妊塹蝦湍ning)德時代為代表的中國公司加快技術(shu)創新(xin)力度,尤其(qi)在電池技術(shu)方面,相繼推出(chu)刀(dao)片(pian)電池技術(shu)和C2P技術(shu),並且(qie)進一步擴大了配套公司的速度和規(gui)模。從新(xin)興(xing)公司jiu)矗 廝估 兄低黃00億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司,其(qi)中在上海的超級(ji)工廠建成,即將大規(gui)模量(liang)產,全球轉型是大勢。

在歐(ou)陽明高看來,雖然近期新(xin)能源車市出(chu)現了下滑趨勢,但整(zheng)體(ti)還(huai)是朝著好的方向發展。針對近期熱度持續(xu)升(sheng)高的PHEV,歐(ou)陽明高預測,今後五年PHEV要上漲,但是中間會(hui)有一個大概5年左(zuo)右的高峰,估計pin)比倨詿蟾0年左(zuo)右,而在2035年之後,純電動(dong)將成為汽車市場(chang)主(zhu)體(ti)。

純電動(dong)技術(shu)逐漸成熟,未來可期

針對純電動(dong)汽車,歐(ou)陽明高提到了應對里程焦慮(lv)、成本焦慮(lv)、充電焦慮(lv)、壽命(ming)焦慮(lv)、回(hui)收焦慮(lv)、安全焦慮(lv)的一些(xie)進展情(qing)況(kuang)。2019年,寧(ning)德時代和比亞迪同(tong)時在電池包問題上取(qu)得(de)重大突破,以前(qian)是單體(ti)電池、電池模塊(kuai)、電池PACK三個層(ceng)次,現在基本上去(qu)掉中間模塊(kuai),直接yong)?ti)到PACK。這一突破使得(de)電池系統的重能量(liang)密度提升(sheng)10%—15%,體(ti)積能量(liang)密度提升(sheng)15—20%,零部件減少了40%。

此(ci)外,比亞迪電動(dong)大客(ke)車現在已經提出(chu)10年100萬公里的質保,現在寧(ning)德時代還(huai)做了新(xin)的一種自(zi)加熱技術(shu),靠電機里的電纜、電容、電路,來進行高頻振蕩,可以到加熱2度/分鐘,低溫條件對性能的影響(xiang)問題也有了很大進步。

快充方面,目前(qian)常規(gui)的電壓平jiao)  梢宰齙槳冑 敝5分鐘充至80%,超級(ji)快充可以做到15分鐘充至80%,不(bu)huai)枰 黽右歡 某殺盡(jin)5dang)然,技術(shu)升(sheng)級(ji)的同(tong)時,安全理念也在升(sheng)級(ji)。當(dang)下新(xin)能源領域關注的已經不(bu)僅僅是單體(ti)的安全,而是qian) 緋叵低場(chang) zheng)車、充電樁在內(na)整(zheng)個系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰jiang) 媯 chu)路在創新(xin)

歐(ou)陽明高還(huai)介紹了2019年燃料電池的發展情(qing)況(kuang)。他指出(chu),氫(qing)能的合理性取(qu)決于它(ta)可作為再生能源轉型中的大規(gui)模能量(liang)儲(chu)存,另(ling)外,氫(qing)能是多元化利用(yong)需求,不(bu)僅僅是車用(yong),將來可用(yong)于工業原料、農業化肥,甚至醫學、煉鋼、取(qu)暖等領域。

在可再生能源話語體(ti)系下,氫(qing)能具有極大優勢。一是更低的儲(chu)能成本;二是跟儲(chu)電具有互補性;三是作為商品(pin)屬性更好,特別是對外出(chu)口,賣氫(qing)比賣電更具可行性。歐(ou)陽明高指出(chu),基于可再生能源,動(dong)力蓄(xu)電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動(dong)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動(dong)終端,新(xin)能源汽車的優勢才(cai)會(hui)凸顯(xian)。

據了解,中國燃油電池商用(yong)車4000輛,已經居世界首位,但目前(qian)中國燃料電池商用(yong)車仍然面臨著氫(qing)運輸、車載儲(chu)氫(qing)和加氫(qing)站(zhan)jiu)筇粽健Eou)陽明高認為,市場(chang)突破口一是在棄(qi)風棄(qi)電棄(qi)水(shui)和副產氫(qing)富余的地方,盡(jin)量(liang)在當(dang)地使用(yong),不(bu)要增加運輸成本;二是在溫度較低的北方jiang)厙 劑系緋匭xiao)率是50%,其(qi)排出(chu)的廢熱在北方可作為取(qu)暖使用(yong),防止能源浪費。   

責任編輯︰楊濤

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